대호대교 준공 “경축”

최근 당진에서 토지분야 최고의 투자처는 어디였을까?
현대제철의 송산인가, 석문국가공단의 석문, 고대인가, 아니면 황해경제자유구역의 송악이었을까? 역시나 개발의 중심지인 당진 읍내권이 최고가 아니었을까?
최근 몇 년간 당진의 지가는 가파른 상승을 보였다. 읍내권 택지개발지구도 몇 년간의 정체를 벗고 건물이 하나둘 들어서면서 급격한 가격상승을 가져왔다.
시점이 중요하겠지만, 2~3년새 몇 배 이상 시세가 상승한 토지는 심심치 않게 만날 수 있다.
그런 토지에 투자한 사람들은 지금 희색이 만면할 것이다. 결코 모든 토지가 그런 것은 아니고 당진 전지역이 그런 것 또한 아니다. 투자의 성공은 지역적으로 국한 되지는 않는다.
하지만 어느 지역에 대한 선호도는 투자자의 입장에선 상당히 뚜렷하게 나타난다. 개발지 인근을 노리는 투자자가 대부분을 차지하는 것은 사실이다.
대호지면은 상당한 오지로 인식되어 왔다. 도로여건상 어쩔 수 없었던 결과인데, 싼땅하면 역시나 대호지나 가야 있다고 했었다.
 대호지 변화의 주역인 대호대교가 개통되었다. 대호지면 적서리와 고대면 당진포리를 잇는 다리의 개통으로 대호지에서 고대, 석문으로 가는 길이 매우 가까워진 것이다.
서해대교의 개통으로 교통의 혁신을 가져온 당진인데, 대호대교의 개통은 대호지에 혁신을 가져올 희소식다.
물론 지가는 이미 다리 착공과 더불어 상승세를 이어왔고, 38번도로의 개설과 맞물려 대호지에서 석문국가공단, 현대제철, 고대부곡공단, 송악ic, 대산항까지의 접근성에 혁신을 가져올 것을 예상해서, 대호지면 사성리, 장정리, 대조리, 일원으로 대규모 산업단지(2종지구단위계획)의 신청이 봇물을 이루었었다. 개별 공장 신청도 대호지 쪽으로 많이 이루어졌다.
지가가 저렴했다는 장점과 도로여건이 개선될 것이라는 기대감 때문에 그러한 중소규모의 공장 개발 계획이 속속 이루어졌고, 그런 개발계획들이 지가를 많이 끌어 올렸다.
공시지가와는 별개로 지가의 상승률은 당진에서 최고 수준이었다. 적절한 타이밍을 맞춘 투자가 이루어졌다면, 최고의 수익률을 냈을 것이다. 
그리고 아직 계획만 잡혀 있는 당진에서 대산항까지 이어질 고속도로의 개통도 대호지를 한번더 도약시킬 기회가 될 것이다.
인터체인지가 과연 생길지 모르겠지만, 면천ic는 석문 공단과의 접근성엔 한계가 있어서 인터체인지의 필요성이 충분히 제기 될 듯하고, 그렇다면 예상가능한 위치는 이번에 대호대교와 맞물리는 사성리 일원이 가장 유력하지 않을까 싶다. 
고속도로 인터체인지 인근은 결국 개발의 압력을 받을 수 밖에 없다. 계획이 잡혀 있기 때문에 언젠가는 될것이다.
비젼만 있는 것은 아니다. 대호지면은 개발에 제한이 많은 곳이다. 대호만에 가까워서 공장등 개발에 제한이 걸리는 경우가 많다, 기존 농림지역 비율이 매우 높고, 이번 관리지역 세분화에서도 보전 적성 평가를 받은 곳이 많아서, 향후 개발엔 걸림돌이 매우 높을 수도 있다. 투자의 시점과 맥을 잘 짚어 보아야 할 이유이다.
대호지면을 일부러 강조하는 이유는 대중의 관심사에서 벗어나 있는 곳이 오히려 수익률 측면에서는 높을 수 있다는 것을 말하고자 함이다.
개발지가 역시나 수익이 높고, 향후의 미래가치도 여전히 높다 할 수 있을 것이지만 기간에 대비한 수익률은 결코 뒤지지 않았음을 말하고자 하는 것이며, 투자대상을 바라보고 평가할 때 편협적인 시각을 버리고, 조금 더 시야를 넓혀 다양한 투자의 기회를 만들기를 기대하는 것이다.
이제 조금 더 장기적인 안목으로 대호지를 바라보고 투자해 볼 수 있지 않을까 싶다.