증가하는 물동량과 운송차량에 대비 차고지 필요.
차고지 건설로 인한 환경 및 안전대책 반드시 선행돼야

현대제철(주)이 건설하는 일관제철소 주변에 공영화물차고지 건설이 추진되고 있다.
교통새마을과 박영호 과장은 지난 15일 의회와 행정과의 만남 자리에서 “공영화물차고지 건립은 당진군이 중서부권 중화학공업의 주요거점으로 부상되고, 산업물류 중심지역으로 철강, 석유화학, 자동차 등 산업물류수요에 대응하는 물류기반시설 설치의 필요성이 대두됨에 따라 전문용역업체에 용역을 의뢰한 후 추진하겠다.”고 밝혔다.
현재 주요 물류(철강류) 수송 실태를 보면 당진군의 철강생산량이 연간 990만톤(‘06년 기준)으로 현대제철, 동부제강, 환영철강 등에서 출하되는 전체 물동량이 1일 1,000여대 이상의 화물자동차가 운송을 담당하고 있다.
대표적인 철강업체 4개사의 일일 수송차량(25t)은 현대제철이 470대, 현대하이스코가 300대, 동부제강이 200대, 환영철강이 120대로 파악되고 있으며 2006년말 당진항 물동량 처리실적이 1,491만톤으로 전년대비 115%증가됐고 앞으로도 선석개발이 예상돼 항만물동량도 급증할 것으로 전망된다.
군은 공영화물차고지 건설에 대해 필요한 사업이나 운영상의 전문성과 비용에 대한 대책이 필요하다는 입장을 보이며 사업체 공영화물차고지는 대형차량 공급처인 물류 화물회사에서 운영비용을 공동부담 운영하는 민,관 공동출자법인 설립방식으로 추진하는 것이 바람직하다고 보고 있다.
건설규모와 재원마련은 당초 7천평 규모에 토지매입비 40억원, 기반시설비 10억원 등 총 50억원 가량이 소요될 것으로 예상됐으나 이미 건설 또는 건설추진 중인 광양시, 진해시, 강진군 등의 자체단체를 벤치마킹 한 결과 최소 2만여평 규모로 건립돼야 차고지의 역할을 할 수 있다는 판단이다.
재원마련을 위해 군은 이미 건교부에 총 사업비의 30%를 요구했고, 충청남도로부터 도비지원을 약속받았다고 발표했다.
박영호 과장은 “이외에도 사업비 중 40%를 운송차량이 많은 기업들이 부담하는 안을 계획하고 있다.”고 밝히며 “군의 부담을 최소화 하겠다.”고 말했다.
공영화물차고지 건설은 증가하는 물동량과 운송량을 고려할 때 긍정적인 평가를 받고 있으며 ‘미래지향적인 측면에서도 건설이 돼야 한다.’는 의견으로 충남도에서도 도 최초로 추진 중인 이 사업에 상당히 긍정적인 평가를 하고 있는 것으로 알려졌다.
공영화물차고지 건설업무 담당자인 교통새마을과 신현만 주사는 “광양시와 인천시에 건립된 SK 화물터미널엔 식당, 사우나, 숙박시설 등 운전자의 복지를 위한 시설이 잘 갖춰져 있어 차고지를 건립 할 경우 화물차주들의 이용이 많이 발생할 것으로 전망되며 기업유치와 밤샘주차로 인한 교통사고율 감소, 외지차주들의 소비로 이어지는 효과를 발생시킬 수 있다.”고 말했다.
또, “공용차고지는 민간화물터미널과는 달리 농경지에도 건설이 가능해 재원절감에도 상당한 효과가 있다.”고 말했다.
당진군의회 박장화 의원은 “공단을 개발할 때 이미 이 부분을 고려했어야 하는데 개발과는 별도로 추진돼 사업비 상승이 우려되지만 기업들이 일정부분 재원을 부담하는 것은 바람하다.”고 평가했다.
한편, 화물차량 차고지 건설이 결코 긍정적인 부분만 있는 것은 아니다.
파주시와 파주시민들은 중앙정부의 수도권 화물기지 건설에 대해 대형트럭으로 인한 소음발생, 건설로 인한 비산먼지 등 대기오염과 소음, 도로파손 등을 우려해 지난달 24일 건설반대 집회를 가졌다.
파주시의 경우 11만 8천평 규모로 2만~3만평을 구상하는 당진군과 차이가 있고 운송차량 역시 당진군내 기업의 운송을 담당하는 차량으로 교통량 증가와 도로파손 등의 우려는 군에서 감수를 할 문제지만 인근 시군을 경유해 들어오는 운송차량의 증가와 차고지 건설시 불거질 수 있는 환경문제의 대책마련은 선행돼야 한다는 지적이다.