총 1,800억원 투자 오는 2008년 4선석 완공 예정

일관제철소 완공시 연간 2,300만톤 규모 원료 하역

 * 사진설명 : 현대제철 당진공장 부두공사 현장에서 20만톤 부두의 안벽으로 사용할 1만500톤 규모의 케이슨을 플로팅 도크(Floating Dock)에서 제작하고 있다.

현대제철이 일관제철사업을 위해 단일부두로는 국내 최대 규모의 안벽 높이를 가진 20만톤급 부두를 포함 총 4선석 규모의 부두 건설에 박차를 가하고 있다.

총 투자비 1,800억원이 소요되는 이 부두공사는 2008년 12월 마무리될 예정이며 4선석의 부두가 모두 완공되면 길이 1,240m, 부지 10만4,000평의 항만이 조성된다.

그동안 현대제철은 3만톤급과 5만톤급 부두를 이미 완공해 B열연공장에서 사용하는 슬래브 수입 및 열연강판 수출부두로 적극 활용하고 있으며 10만톤급 부두와 20만톤급 부두는 각각 52%와 46%의 공정률로 공사가 진행되고 있다.

특히 철광석 등 제철원료를 하역하게 될 20만톤급 부두는 최대 25만톤 대형 선박의 접안이 가능하며 조수간만의 차이가 큰 서해안의 특성으로 선박이 접안하는 안벽의 높이가 아파트 15층 규모인 33m에 이르는 등 단일부두로는 국내 최대의 안벽 높이를 가진 부두가 될 전망이다.

이 부두가 완공되면 서해안에 최초로 25만톤 대형 선박 접안시대가 열리게 된다.

또한 현대제철은 대규모의 부두를 건설함과 동시에 최적의 조업시스템을 갖춘 임해형(臨海型) 제철소를 건설함으로써 세계 최고의 경쟁력을 갖춘다는 계획이다.

무엇보다 부두 건설 초기부터 연속식 하역기 설치를 구상하고 이를 적용함으로써 기존 임해형 제철소가 지니지 못했던 새로운 표준모델을 제시하게 된다.

연속식 하역기는 선박으로 운송되어 온 제철원료를 하역기 내부의 구조물을 통해 벨트컨베이어로 이송하기 때문에 분진 발생이 없는 친환경설비로 바람이 심한 임해형 제철소에서 철광석과 유연탄 등 제철원료 가루가 바람에 날리는 문제를 원천적으로 해결하게 된다. 이러한 이유로 최근 들어 기존 제철소들도 연속식 하역기를 도입하고 있는 실정이다.

현대제철은 2008년 말 완공 예정인 10만톤과 20만톤 부두를 이용해 제철소 운영에 필요한 철광석과 원료탄을 대량 하역하게 되며 이를 연속식 하역기와 벨트컨베이어를 통해 후공정으로 이송할 계획이다.

현대제철이 연산 400만톤 규모의 고로 2기를 건설해 2011년부터 800만톤의 철강제품을 생산하게 됨에 따라 이 부두는 연간 2,300만톤 규모의 원료를 하역, 일일 원료 입고량만 6만3,000톤 수준에 이르게 된다.

한편, 현대제철과 당진공장 부두공사 시공업체인 엠코가 서해안의 까다로운 항만건설 조건을 극복하기 위해 선택한 항만 건설 기법은 플로팅 도크(Floating Dock) 공법이다.

플로팅 도크 공법은 육상 제작장에서 케이슨을 제작하는 일반적인 방법과 달리 해상의 플로팅 도크 위에서 케이슨을 제작한 후 바다 속에 진수시키는 공법으로 플로팅 도크 선상에서 케이슨의 제작과 진수가 일괄적으로 이루어지기 때문에 해상 기중기의 양중 능력에 제한을 받는 육상 케이슨 제작과 달리 대형 케이슨 제작이 가능하다는 장점을 가지고 있다.

현대제철 당진공장 부두공사에서는 국내 최초로 1만500톤 무게의 케이슨을 플로팅 도크에서 제작해 부두 안벽으로 사용하는 기술이 적용됐다.

* 용어설명

  1) 케이슨(Caisson): 항만공사에서 선박이 접안할 수 있는 안벽 축조에 사용되는 기초 구조물로 철근 콘크리트를 이용해 상자형태로 만든다.

  2) 플로팅 도크(Floating Dock) 공법: 해상의 플로팅 도크 위에서 케이슨을 제작한 후 바다 속에 진수시켜 예인선으로 거치시키는 공법. 대형 케이슨 제작이 가능하고 공기단축과 공사비 절감의 효과까지 기대할 수 있는 것이 장점이다.